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■ 現象新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/2014-03-26/06574015247.shtml車貸台南柳營車貸汽車貸款高雄六龜汽車貸款
本報記者廖橋 彭嵐
記者通過調查發現，小區地下車位不受業主待見的原因，除瞭售價太高(本報昨日已經報道過)，還有就是許多小區的地下車位沒有產權，屬於人防工程，不少業主不願意買個權屬不明的車位。
"車多位少"使得武漢市許多小區裡的停車位成瞭稀缺資源，昨日本報《江城最貴車位夠買一套小戶型》報道見報後，更多的市民加入"江城小區停車調查"的大討論中。記者近日走訪多個小區發現，地上、地下車位資源配置以及價格差異，也是造成小區停車難的一大原因。
圖為：地上停車位不堪重負，臺北路一小區門口直接掛上禁停牌子 （記者曹大鵬攝）
莊小姐算瞭一筆賬，如果能夠辦地上停車卡，那麼費用是200元/月，沒有固定車位，不限進出次數；如果計時收費，自己每天下班到傢是晚上6時半，第二天上午8時出門，停車費約為一次10元，一個月差不多要300元；如果租用地下停車位，約在600元/月。莊小姐稱，如果實在辦不瞭地上停車卡，自己寧可按次繳費，這比地下停車省不少錢。
地面堵得慌地下空蕩蕩
近日，傢住秦園路一大型小區的莊小姐買瞭一輛新車，前幾天到小區物業管理處想辦理一張新的停車卡，卻被告知從去年開始，除瞭之前已經辦卡的車主可以續卡外，小區物業對新進車輛已經停辦地面停車卡瞭。物業人員告訴她，想停車的話，一是可以取卡計時收費，封頂價一天12元；二是可以與已經購買瞭地下車庫的業主打商量，看對方有沒有閑置的車位出租。
連日來，本報網絡調查顯示，超過七成的車主更傾向於選擇地上停車場，原因是地上停車比地下停車更方便、性價比更高；而約一半參與調查的網友表示，自己所在的小區地下停車場都存在車位閑置的現象。
■ 探因
漢口的甘先生：我曾在新加坡居住多年，從當地經驗來看，業主不一定要將私傢車停放在小區內，臨近的停車場也是不錯的選擇。相關部門可在街頭、公共區域盡量多興建停車場，以滿足不斷增長的停車需求。
無獨有偶，24日晚9時，記者在武昌長城嘉苑看到，小區路面已經停滿瞭車，甚至有的路口並排停瞭兩臺車，其他車輛隻能繞行。但記者在小區地下停車場發現，擁有130多個車位的停車場，卻隻停瞭30多臺車。該小區保安介紹，因為地下車位是出售的，很多業主不願意買，所以大部分都空著。
同鑫花園的林女士：對於一些空間有限的小區，可以對立體車庫的建設作出硬性要求。
內容來自sina新聞
昨日，在江城多個在售和已交房多年的樓盤，記者以購房者身份詢問地下車位產權狀況。在徐東片區嶽傢嘴的一小區內，置業顧問告訴記者，該小區地下車位售價是15萬元一個，業主擁有40年產權；在中北路一樓盤，置業顧問表示，該小區地下車位產權期限為20年；在漢口科技館路附近的亞安花園，業主反映稱，一個地下車位的售價為15萬元，產權為50年。
縮小價格差距才能盤活地下車位何謂二胎房貸缺錢急用哪裡借錢
昨日下午4時許，記者來到南湖明澤麗灣小區，物業人員表示，平時他們會盡量引導業主的車輛停放在地下停車場。不過記者在該小區內發現，地面道路和空地上車輛已經停放得非常擁擠，但地下停車場將近一半的車位都是空的。
相比莊小姐，傢住華清園的文小姐則沒得選。因為該小區內沒有地上停車位，地下車位隻賣不租。也就是說，要想就近停車，必須花大價錢買車位。現在產權車位價格達到24萬元，而無產權車位也要20萬元。"以前可以包月租車位，現在也不讓租瞭。經濟實力有限，我買不起。"文小姐直言不諱地跟記者說，她要想停車，就隻能在小區外路邊的停車位去搶車位瞭。
產權歸屬不明制約地下車位銷售
不少原本打算購買地下車位的業主告訴記者，他們本來傾向於購買地下車位，但地下車位售價高、產權也一直不明確，"權屬不明確，買瞭也不放心"。這樣一來，一些被開發商或業主握在手中等待升值的地下停車位，甚至出現長期"睡大覺"的情況。
記者瞭解到，目前武漢市小區地下停車位分兩種：一種是由地下人防工程改造而成的停車位，這樣的車位通常隻租不賣，而且不能取得產權證明；另一種是報建時就已在規劃上註明是地下車位，此類車位可以租售，但需取得房管部門的銷售許可，這種車位是有產權的。
去年5月，武漢市公佈《武漢地下空間開發利用管理暫行規定》明確指出：除開發建設項目建設規劃確定配套建設的地下停車位外，其他地下空間建築物不得分割銷售。實際上，現在不少業主花高價購買的地下車位，隻是擁有使用權，並無產權。如果業主未獲得車位產權證，業主"購買"地下車位時與開發商就需要簽訂使用權轉讓協議，協議最長有效期是20年。
■ 觀點
小區車位冷熱不均待破題(圖)
地下的車位等車來，地上的車輛等位置。如此的冷熱不均，也使得不少市民要求物業開放地下車庫的租賃權，以緩解停車難。記者通過調查發現，在一些已建成的小區，在暫不可能新建停車場的情況下，合理配置小區現有停車位資源，或是破解停車難的一種途徑。
記者在走訪中瞭解到，以物業方主導停車位調配的方式，正在一些小區實施。記者從徐東一小區保安隊長處瞭解到，該小區地面停車規劃車位兩百個，而今小區內的車輛已經達到400輛。因此他們在日常巡查時，會留意地下車位有沒有長期閑置的空位，一旦發現，他們會通過物業與該車位車主聯系，詢問能否出租。如此協調之下，盡管地下車位的租賃價格比地面要高一些，但仍然會找到願意承租的業主。
武漢市的交通專傢、中國管理科學院武漢分院城市交通研究所所長胡潤洲昨日對記者表示，在不少小區，地下車位和地上車位的租金相差懸殊，致使不少業主不願將車停放到地下。同時，由於缺乏像商品住宅一樣的價格規范，開發商通常將地下車位以高價出售，讓不少人望而卻步，"要盤活地下車位，就應當對地下車位的租金、售價進行調節，縮小價格差距。同時，相關部門還要嚴格監管開發商私自出售人防工程改造的地下停車位"。
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保利華都的王先生：一些業主將車輛亂停亂放，從而給其他車輛的正常出入帶來麻煩。在停車難的情況下，更應該規范停車，並改變為瞭圖方便而不願將車停到地下車位的習慣。
"真搞不懂，這些人明明買瞭地下車位，還每天把車停在上面添堵。"3月24日晚上10時，和朋友小聚後回傢的秦女士再次發現，在她所住的大華南湖公園世傢小區內，路的兩側都已停滿瞭私傢車，地面不僅沒有空餘的停車位，就連正常的行車通道也隻能容得下一輛車通過。秦女士告訴記者，每天晚上10時以後，小區地上都找不到停車位，不過地下停車場總是會有多餘的空車位。
差價大催生地面停車族
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