長榮航喊話 政策牛肉在哪裡?公務員購屋貸款



近來不少台灣航空公司大手筆購機,顯得生機勃發,但航空業在國際競爭舞台上,仍有不少關卡,已經不是單一航空公司能解決;《今周刊》專訪長榮航空總經苗栗縣銀行債務協商理鄭傳義,為台灣航空業把一把脈。



2016年正式拉開序幕,回顧15年,當科技業界陷入紅色供應鏈危機時,航太產業卻是動作頻頻,航太產業大老們高喊:「航太為產業升級之母」。製造面有漢翔領頭整合航太供應鏈,運輸面則有復興航空、長榮航空先後大手筆購買客機;而桃園機場整修10個月的北跑道,也終於在去年12月24日提前啟用,大大解除「塞機」之苦。

在台灣航空業顯得生機勃發之際,《今周刊》專訪長榮航空總經理鄭傳義,針對桃園機場、兩岸中轉(中途地點轉機)、聘雇限制等提出觀察與建言。他直言:台灣航空業的競爭對手是韓國、日本及新加坡,以前都靠業者自立自強,但國際競爭進入肉搏戰,更需政府助一臂之力。

關卡1:桃機不夠用

內需不足 應放眼轉運市場

IATA(國際航空運輸協會)預估,15年全球航空旅客突破35億人次;在未來20年內,也就是2034年時,航空旅客將倍增至70億人次,且在龐大的中國市場帶動下,未來亞太地區占全球客運量的比率將增至42%。

「台灣才2300萬人口,卻有這麼多家航空公司,內需不足,一定要仰賴全球轉運市場。」鄭傳義指出,為此,長榮航空在13年加入星空聯盟,又在15年一口氣花了80億美元(約合新台幣2600億元),添購26架新機,預計在22年交機完畢。

鄭傳義強調,台灣坐落東亞區塊的絕佳地理位置,除了是兩岸中轉的最佳地點,5小時內航程即可抵達東南亞信貸房貸年息缺錢急用哪裡汽車貸款主要城市,亦是東南亞航空公司飛往北美的理想中轉點。

但東南亞轉運北美的競爭對手眾多,台北、香港、首爾、東京都是中轉點,未來北京也勢必加入戰局。他話鋒一轉,直指桃園機場的作業機坪、過夜機坪、跑道容量及航廈運能不足,導致飛機起降受限,甚至讓長榮航空從22年起的購機計畫皆因此暫時擱置,「至關重要的第3跑道,依桃機規畫要2030年才能完工,從現在起的15年內,卻未見其他跑道容量提升計畫,叫業者要怎麼爭取轉運市場?」

事實上,桃園機場與各航空公司都有共識,機場每年運能至少要從目前的3000萬人次,提升到1億人次,台灣才有資格爭取亞太營運樞紐的地位;而桃園機場也已提出第3、第4航廈,以及第3跑道的增建計畫,但對航空業者來說,實是緩不濟急。

鄭傳義說,「第3跑道預定地選在桃園機場北邊,還要經過漫長的土地徵收與環境評估流程;而南邊現有一座廢棄的海軍基地軍用機場,跑道長度足夠,政府為什麼不用?」

但據了解,在桃園航空城的討論中,桃園市長鄭文燦曾明確表態,若第3跑道移向原海軍基地,則飛航管制區將朝桃園都會區移動,影響範圍廣大,可能不適合。

對所有航空公司來說,所屬國家的主要機場就像是飛機的家,「眼看長榮、華航、興航、遠航都在擴編機隊,桃機要怎麼應付未來國內航空公司的成長?政府一定要出力協助。」鄭傳義建議,短期內桃園機場可在現有範圍內增建作業機坪,長期則是加速擴建航廈與第3跑道進度,「航班時刻資源是綜合性指標,跑道、航廈、機坪容量皆須同時配合,缺一不可,交通部應出面與民航局、桃園機場協調航班時刻資源,才能滿足業者需求。」



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/長榮航喊話-政策牛肉-裡-130130925--finance.html


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